Konkurrencen og området

Flyvepladsen v. Adolfo Gonzales Chaves

Trods besværlighederne med import af fly er antallet af deltagere oppe på små 100 med flest i klubklassen (42), og, logisk nok, en lidt reduceret std. klasse (26). Det betyder dog ikke, at konkurrencen er mindre hård, tværtimod. Alle favoritterne er der, og klubklassen ser…ja, rigtig hård ud!

En gaggle under pre-WGC, bemærk det fuldstændig flade terræn + gridden under pre-wgc

Området vi skal flyve i ligger, som sagt, langt ude i nowhere, ude på prærien, eller pampas’en, som det hedder i Argentina. Terrænet er helt fladt, og markerne er ofte rigtig store. Nogle områder er end ikke opdyrket, og derfor også meget øde. Ved udelanding kan man derfor heller ikke forvente mobildækning (ja, vi har SPOT med). Dog findes et lille ‘bjergområde’ et godt stykke mod vest i konkurrenceområdet. Det ligner nogle meget store sten, der pludselig kommer op af jorden, for så at forsvinde lige så pludseligt igen – i hvert fald ud fra billederne / google earth. Ud fra opgaverne, der blev brugt til pre-wgc, flyves der gerne over til (og på langs af) dette område, hvis vejret er til det. Hvor højt det går op, ved jeg faktisk ikke. Interessant nok er der over 500km fra disse bjerge til terrænet igen ændrer sig bare det mindste…

Området er ca. 80km langt, men ikke mere end 10-20km bredt.

Vejrforholdene kan i øvrigt blive rigtig gode med høj base og kraftige bobler under cu’er, så langt øjet rækker, men også være svagt tørtermik under cirrus-dække. Desuden kan store og meget kraftige cb’ere opstå – og søbrisen fra SØ skal der også tages højde for.

Et af de helt unikke forhold ved konkurrencen er i øvrigt, at der ikke bliver udgivet nogen luftrumsfil. Der er nemlig ikke nogen form for luftrumsrestriktioner i konkurrenceområdet. Overhovedet – what so ever! Det ville ikke være muligt ret mange andre steder i verden…så vi skal bare koncentrere os om at flyve, fantastisk!

Chaves på en god dag, just as we like it!

Selve flyvepladsen er det nationale center for svæveflyvning i Argentina. Pladsen er ganske stor, og har 2 baner (1500m X 200m), der ligger i et kryds med rulleveje osv. Fine forhold. Pladsen i øvrigt har alle faciliteter incl. tennisbaner, pool, restaurant osv. Det bliver ikke meget bedre. Selve byen, Chaves, ligger lige opad flyvepladsen, og indbyggertallet er små 10.000. Nærmeste by (Tres Arroyos) ligger ca. 40 km. mod S, men Argentina er også verdens 8. største land, så distancerne kan selvfølgelig godt være ret store.

Pre-WGC…

/Morten

Optakt til WGC 2012

WGC afholdes ved den lille by; Adolfo Gonzales Chaves

Om ikke længe starter VM i svæveflyvning 2012 (del II, for de ‘ikke-flappede’ klasser) i world-, standard- og klubklasse. Det afholdes i Argentina fra d. 6 – 19. januar, langt ude på pampas’en, ved byen Adolfo Gonzales Chaves, hvilket i luftlinje er ca. 400km SV for Buenos Aires. Bloggen her vil vi forsøge at opdatere så meget som muligt, men når først konkurrencen starter, vil opdateringer primært være op til hjælperne. For Danmark deltager:

Felipe Cvitanich, Klubklasse (ASW-20)
Morten Bach, Klubklasse (LS-4)
Ole Arndt, Team Captain

Lidt om de indledende øvelser:
Udtagelsen til dette års VM, dels i Uvalde, USA – dels i Chaves, Argentina er sket blandt piloterne på det nationalhold, der blev dannet på baggrund af DM 2011. Felipe kvalificerede sig her i klubklassen, og jeg selv i 15-meter klassen. Iom. jeg således er kvalificeret på multi-class nationalholdet blev jeg i første omgang tilbudt deltagelse i USA i åben-klasse eller Argentina i std. klasse. Åben-klasse var, af åbenlyse årsager, på ingen måder realistisk, og derfor blev std. klassen, som jeg har fløjet ganske meget, det projekt, der skulle arbejdes videre med.

En deltagelse i std. klassen viste sig dog at blive meget problematisk. Der findes nemlig ingen konkurrencedygtige std. klassefly i Argentina, og derfor var eneste mulighed containertransport eller roll-on / roll-off (bilfærge). Et andet problem var overhovedet at finde et konkurrencedygtigt std. klassefly i DK, hvilket umiddelbart heller ikke viste sig muligt, og derfor skulle lejes i Tyskland. Logistikken omkring dette var vi ganske langt fremme med, men men … det er ikke let at importere noget til Argentina. Det er faktisk en historie helt for sig, og på daværende tidspunkt ville prisen for, midlertidigt, at importere et fly, være urimeligt høj, grundet bl.a. importskat. Informationen var tilmed dårlig og usikkerheden om, hvorvidt man overhovedet kunne få flyet med hjem igen så stor, at projektet fra min side blev lagt mere eller mindre i graven.

For at gøre en lang historie kort, og efter at have været gennem mange forskellige løsningsmodeller, endte jeg med at søge HB / DSVU om lov til at skifte til klubklassen. Det fik jeg lov til!

Det endelige resultat er derfor, at både Felipe og jeg lejer et fly lokalt i Argentina – hhv. ASW-20 og LS-4. ‘Min’ LS4, DP, er et klubfly, der hører hjemme ved byen Bolivar, hvor også flyet skal afhentes. Aftalen er kommet i stand gennem Matias Lanzinetti, der selv var med til JWGC sidste år. Matias er perfekt til engelsk, så det har været en stor hjælp i den retning.

DP er importeret fra New Zealand i 2006 og i ganske flot stand, den har endda Cobra-vogn! En sjov lille detalje er, at alle LS-4’ere i Argentina er importeret fra 1981-1986, da der dengang var indført en særlig ‘tax-exemption’. DP er derfor eneste eksemplar importeret efter 1986, og skulle, efter sigende, også være den flotteste i landet. Selv faldskærmen skulle være OK, og ompakket, når jeg overtager den (WGC-organisationen har bedt os om selv at tage faldskærme med, da der ingen regler er for ompakning i Argentina…)

Sådan er der i øvrigt mange særlige forhold ved Argentina – et andet pudsigt forhold er, at betalingen for flyet kun kan ske kontant – og kun i grøn valuta (US dollars) … 😉

Lidt billeder af DP:

De problemer vi løb i mht. import af fly betyder derfor også, at Danmark for første gang ikke stiller op i std. klassen til et VM. Det er ærgeligt, men vi er selvfølgelig ikke de eneste, der har haft disse problemer, og et par nationer har desværre også set sig nødsaget til helt at opgive deres deltagelse. På http://www.kilolima.de/ kan man bl.a. læse, hvordan den den tyske pilot Patrick Puskeiler, der er kommet med på et sent afbud, har haft, og stadig har, store udfordringer. Hans fly bliver nu sendt til Santiago, Chile, hvor han har lånt en vogn + pick-up, og skal køre flyet over Andesbjergene og ind i Argentina. Hvordan det kommer til at gå, og om man overhovedet kan få den over grænsen, sådan uden videre…ja, det er lidt interessant. Men som han også skriver, er en deltagelse for Tyskland til et VM en helt unik chance, og han gør virkelig alt for det. Respekt!

Anyway, efter mange udfordringer og planlægning ser det nu ud til at gå op i en højere enhed. Dvs., udfordringer er der stadig – bl.a. er det stadig ikke afklaret, hvordan vi får udstyr med til en værdi på over 300$ (instrumenter, radioer osv.) – men mon ikke vi finder en løsning. Et oversøisk VM er selvfølgelig altid en stor mundfuld. Og det ikke blot pga. planlægningen; det koster ganske enkelt mange $ at deltage, og så man skal også lige hive godt en måned ud af kalenderen. Samtidig er det en helt unik mulighed, der både er rigtig svær at kvalificere sig til, samt et sjældent event ( der er afholdt VM i Argentina én gang før i 1963). Hvornår får man mulighed for det igen, hvis nogensinde?

Vi glæder os derfor også helt vildt til at komme afsted, og det er der ikke længe til, vi skal! Selve konkurrencen begynder d. 6 januar, og løber frem til d. 19. januar. Fortræningen starter d. 26 december og løber frem til konkurrencens start – afbrudt af diverse happenings såsom teknisk inspektion, validering af certifikater, åbningsceremoni, og nå ja…fejringen af nytår 😉

‘Team Felipe’ rejser d. 23 december, jeg selv d. 25 december og TC d. 1 januar.

/Morten